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车圈极客长城汽车全新动力总成全解析
时间:2020-07-19 18:02 来源:未知 浏览量:
车圈极客长城汽车全新动力总成全解析

前两天我去参加了一个很有意义的发布会,是长城的全新动力总成发布会,包含了热效率高达38.3%的4N20系列发动机和世界首款公开发布的9挡DCT变速器。这是长城汽车自7DCT变速器量产之后的第二颗炸弹,也意味着长城汽车这个中国品牌中的“技术极客”又带给了我们新的惊喜。

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垠哥之前也试驾过很多长城汽车的产品,也见证了长城汽车的成长。从之前的采购变速器到后来的自主研发和自建厂生产只是长城汽车“自给自足”的第一个关键时间点,之前小编也曾经对长城汽车之前的动力总成做过一次报道。

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全新的动力总成则是长城汽车在核心技术方面快速前进的第二个关键时间点。接下来,我们想跟大家分享一下这套全新的动力总成,看看它究竟新在哪里?长城汽车这个中国品牌的“技术极客”又为我们带来了什么“黑科技”?

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现如今,2.0L排量的涡轮增压发动机已经成为了各大主机厂发力的关键点,一台高效而又动力强劲的2.0T发动机也成为了一款产品的核心卖点之一。前不久垠哥也刚刚对VV7 GT PHEV做了一次拆解,在下期栏目中垠哥也对那台自主研发的GW4C20A 2.0T发动机做了拆解和评价,还没有补课的粉丝们可以看看往期内容做一次补课。

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其实长城汽车早在2016年就已经开始了全新发动机的研发工作。时隔4年之后,这台发动机经过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等等充满挑战性的测试和极限环境下的耐久试验之后,终于揭开了它的神秘面纱。

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这台代号为4N20的4缸2.0T涡轮增压直喷发动机诞生自长城汽车全新一代2.0TGDI发动机模块化平台——EN平台,其零部件通用率达到了90%以上。最大功率180kW,最大扭矩385N·m。并且,未来根据产品需求,EN平台的这台2.0TGDI发动机将提供高、中、低功率不同动力版本。并且,这台发动机采用了电子水泵、350bar高压喷油器、两段式VVL、米勒循环等等技术来降低油耗,其中高功率版发动机整机热效率达到了38.3%,可以满足目前最严苛的国六b+RDE、欧六d排放法规要求。

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通过上面的数据罗列可以看出,长城汽车的这台4N20发动机不仅是装备了发动机领域里目前最先进的技术,之前也有一些合资品牌就针对某一个数值例如350Bar的高压喷油器、亦或者是米勒循环等等做过大篇幅的宣传推广。更值得突出的是其在这些技术的基础上还拥有38.3%的热效率。这已经与丰田Dynamic Force Engine的40%的热效率和马自达目前还没有在国内市场上使用的Skyactiv-X压燃发动机的43%热效率十分接近。但长城汽车只用了4年的时间。

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同时,与这台4N20发动机所匹配的变速器同样很有来头。它是世界首款公开发布的横置平台9挡湿式双离合变速器。并且,这台变速器还可以根据产品的需求而集成P2模块成为一台9挡混动湿式双离合变速器。这台变速器和长城汽车现在所用的7挡湿式双离合变速器的搭载空间几乎相同,如此高度集成化的设计实属不易。

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除此之外,这台9DCT变速器采用高度集成的电子模块设计、紧凑同步器等技术,让其承载扭矩较已量产的7DCT提升了54%,平均重量降低了2.6%,是一款真正可靠耐用的双离合变速器。而参照新国标油耗测试,9DCT变速器百公里油耗比7DCT可以降低7%。

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这一套新的动力总成将会于今年下半年装配在长城汽车的新产品之上,这套令国人自豪的科技结晶也标志着中国品牌在技术领域内的崛起。小编在参加完这场发布会之后的心情有些激动,因为只有将核心技术真正的攥在自己手里,才不会被别人牵着鼻子走。现如今,我们的中国品牌也意识到了这一点,有很多中国品牌都在自主研发动力总成,摆脱了采购其他品牌产品而导致的自身产品在匹配与标定方面的尴尬被动局面。长城汽车这种自产自销的同时又对自己高标准严要求的技术极客范儿,也是在向那些海外品牌宣战。垠哥也很希望长城汽车能够早日将这套动力总成装配在新产品上,这样再请外国主编来测试咱们中国品牌的产品时,相信他们又会有全新的惊喜和领悟。

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